我坐着博越替你们去看了一下喀纳斯

摘要: 回味这次的经历,付出的和收获的种种共同构成了这段行程和回忆。

11-16 16:41 首页 autocarweekly


文|Jas

图|PR、自摄


凌晨1点,历经千辛万苦,终于从你们口中美的不像话的喀纳斯回到了上海。



行囊就摊在客厅,已经分不出更多的力气去整理。


静谧的凌晨,伴着月光的还有窗外持续不断的虫鸣和快要忘记我的猫,到处闻着我一身手抓饭的余味儿。




细细回味这几天的所见所闻,除了关于吉利博越依稀还有些许印象,喀纳斯于我,依旧还是一张明信片一般的存在。



这是一个明信片上长什么样,本身就长什么样的地方。举起手机,随便抓拍,去快印店用250克哑粉纸打印出来后覆个光膜,你也可以自制一张关于喀纳斯的明信片。这种体验,似乎也只有去新疆、西藏、内蒙才可能拥有。



而我,虽然嘴上挂着一百万句牢骚,太远太苦太折腾,不过见到喀纳斯本尊的那一刻,还是会忍不住感慨一句:“窝x,真xx美。”





之所以啰嗦了那么多喀纳斯还不进入主题唠唠博越,其实是知道你我对这台算得上是“开创了一个新纪元”的车,都了解得挺透彻了。



细细回想,似乎是自打博越上市以后,就掀起了一阵自主品牌爆发的高潮。时至今日一年半的光景,博越销量也已经累计达到了270,000台。


如今的自主品牌,已经不能与曾经同日而语。



就像来到“神的后花园”前,我其实对于这些旅游局官方认证的宣传用语一直存在着很强的抵触感。毕竟我也是出生在“草原明珠”汗的驻马场的人,那地方实际上是个什么样,心里还是有点数的。


对于自主品牌,我们同样也存在着些许认知上的偏差。根深蒂固的思维定势和老眼光去看新事物,往往会被现实打脸。


有些时候,一定要亲力亲为,亲身去经历感受,才会得到正确的判断。比如这次的试驾,我虽然选择了全程坐在副驾驶欣赏美景,并没有去驾驶它,但同样能收获不少真切的体验。





这次试乘的车型,都是前阵子刚穿越卡拉麦里无人区的四驱智尊型。经过5天4夜的艰难跋涉,穿越了号称“中国魔鬼拆车场”的卡拉麦里无人区,面对 “复杂恶劣的路况的考验、来自野生动物的威胁、挑战人类生存极限”三大困难。



其中一个亮点,就是四驱系统。


在日常驾驶中,四驱系统绝大多数的作用在于提升安全性。但在极端路况下,四驱系统的重要性不言而喻。



吉利博越的四驱系统是一套博格华纳四驱系统,采用了中央多片离合器,理论上前后轮动力分配可以做到60:40。并且有中央差速器锁止功能。


相比于卡拉麦里无人区极端恶劣的自然环境,在喀纳斯这套四驱系统并没有发挥的条件。



底盘和悬架的调校则显得尤为突出。


得益于英国MIRA公司的底盘调校,前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架,以及Top Mount悬架支撑技术,舒适性和功能性表现不俗。


对于一台城市家庭为主要用户群定位的车而言,能尽力过滤掉不必要的细小震动是十分重要的。并且车身高度较高的SUV而言,保持一定的韧性和回馈力也是必备的技能,侧向支撑足够不至于过弯姿态更舒适这都不用我提。


如果还要有什么加分项,那么驾乘体验有厚重感和质感,那就更好了。

不吹不黑,博越在这点上没有令我失望。




在一向以用料扎实而著称的吉利车型上,谈论安全性和配置是送分题。


比如一体笼式车身设计。高强度钢材和热成型钢材的大量应用,在安全性上,谁也不想去体验,而在整车一体性上的作用就能体现出来了。


无论是博越还是博瑞还是其他吉利3.0的产品,这种厚重感都如影随形。我们一直以一种近乎极端的态度在追求着这种质感。甚至钢板厚度衡量安全性成为了本世纪中国车圈最大笑话。



虽然这种厚重的质感需要在有些方面有所取舍、有所牺牲,但保持一定的平衡下,能得到消费者的认得,就已足够。至少有270,000,甚至更多的的人在买单。




离开喀纳斯躺在舒服的沙发上回味这次的经历,付出的和收获的种种共同构成了这段行程和回忆。


两天,接近20小时的跋涉,看了看别人家的后花园,在副驾驶试乘了博越,收获了一堆明信片般的照片,3块钱一张的那种,朋友圈无数的赞,还有对博越的更进一步的认识……


更重要的是,我发现,其实新疆的羊肉串真的也并没有那么好吃。还是吃大盘鸡吧。



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