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摘要: 本期,我们来回顾一篇2 年前的文章,再次体验奔驰G500 4×42 VS 福特猛禽Hennessey改装版的激情场面。本文最早发表与2015年5月出版的《Top Gear》杂志。原作者Tom Ford,摄影记者Justin Leighton

车威文摘 | 狮子和老虎到底谁厉害?奔驰G500 4×42 VS Hennessey重改福特猛禽

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对于很多“心有猛虎”的越野爱好者来说,奔驰G500 4×42和福特猛禽Hennessey改装版已然是越野家族中的佼佼者了,是高端越野车型的代表。所谓“狭路相逢勇者胜”,当大G遇上猛禽,又会有怎样激情碰撞的场面呢?本期,我们来回顾一篇2 年前的文章,再次体验奔驰G500 4×42 VS 福特猛禽Hennessey改装版的激情场面。本文最早发表与2015年5月出版的《Top Gear》杂志。原作者Tom Ford,摄影记者Justin Leighton。





汽车能飞么?在这短暂、沉寂又令人心跳的几秒钟内,这辆体重高达三吨的福特猛禽皮卡一瞬间脱离了地球的怀抱,正如它的名字“猛禽”所描述的那样,展现出一种优雅且致命的姿态。伴随着V8机械增压发动机的轰鸣,它像猛禽一样飞翔,平静且柔和的底盘表现,美丽中透露出一丝不安分与不可思议。


不幸的是,即使你看到它在空中划过优美的弧线,但是它的落地姿势依然透露出——这是一辆重达3吨的皮卡。同时,这种颠簸让我感觉我的五脏六腑都移位了。所幸我们选用的超长行程软调校悬架吸收了部分冲击,但也很后悔选择了一款35英寸的越野轮胎。以至于整个过程十分的颠簸,我感觉我腿骨、牙齿要碎成一块一块的了,噪音大到仿佛有人在我耳边摔门,难以忍受。另外,在整个驾驶过程中,安全气囊也被关闭了。



藏在草丛里的摄影师Justin Leighton提醒我,千万不要忘记踩刹车,而我可以确认的是,那辆亨尼西改装版福特猛禽的前悬挂已然被我给玩坏了。从实际表现来看,奔驰G500会纵身一跃,接着又像芭蕾舞演员一样轻轻落地,双阻尼悬架几乎不会有任何变形。而福特猛禽的表现呢,它就像撞了地之后晕头转向的公牛,动作上稍微有些蹒跚和摇摆,随后它又立即恢复正常,好像什么事儿都没有一样。另外,如果说有必要去证明一个观点:大型的越野车非常的帅、非常的酷的话,那么这两款车就是最好的证据了。



在当下,人们面对皮卡车和全尺寸SUV时所表现出的心理特点并没有那么复杂。它们给人一种外形巨大、偏重实用、功能完备的印象。它们最大的特点在于:英俊硬朗的外形使人血脉喷张,实用性强,还能给人一种霸气外露的安全感,尽管这种安全感是在无意间压抑他人而获得的。自然而然地,在这种心理现象下人们会觉得,越野车体型越大越好,越强越好。而现在我们测试的这两辆巨无霸,它们的体型非常庞大,动力也非常强劲,比我能想到的任何越野车都优秀。

 

想必对于黄色的这款车大家都很熟悉了。这是一款福特F-150,在过于的42年里,它在美国一直都是卖的最好的皮卡车型,而且它完全是一款超级英雄级别的皮卡车。首先,这是一款升级版的F-150——猛禽。它拥有加宽的轮距,Baja竞速级 FOX Racing 超长行程悬挂,升级版6.2升8缸发动机,总动力高达441匹。它是美国最吃香的皮卡,集动力、颜值、功能性以及在144千米/小时的速度下横穿沙漠的高通过性等众多性能于一身。



我们驾驶的这款福特猛禽是一辆来自德州的Hennessey改装版,同时还加装了一台表现优异的惠普尔机械增压器,一个超大喷油嘴以及一个额外的中冷器。因此,这一款Hennessey改装版的福特猛禽拥有不低于623匹的动力表现和850牛·米的扭矩输出。另外,我们还给了它一个新名字:迅猛龙,这样听上去更加霸气。

 

最令人震惊不已的是,这样一辆体型巨大的皮卡,百公里加速只需5.5秒,是不是感觉很不可思议。另外,尽管在美国境内,这样一辆宽2.4米、百公里油耗19.6升的皮卡看上去还是可以接受的,但是实际上没有人有这样的需求。当然了,这样一辆Hennessey改装版的福特猛禽,其制造者也同样意识到了这个问题,于是大家渐渐将它作为一个标杆、榜样,让它去享受被崇拜的无限风光。



另一边,这辆黑色奔驰大G则给人一种严肃认真、相当昂贵的感觉。尽管这是一款奔驰G500 4×42,但实际上它更是一款4轮版的奔驰G级 6×6。也就是说,这款奔驰G500 4×42的每个轮子上都装配有双悬挂、门型车桥以及多个限滑差速器,展现出势不可挡的姿态。该车的发动机来自AMG GT跑车,是一款全新升级版的4.0升8缸双涡轮增压发动机,动力输出高达416匹。对比这款科技加身的奔驰大G发动机,福特猛禽那款铸铁式6.2升发动机则像是老式的锅炉轮船一样,显得落后太多太多。



这款奔驰G500的车身宽度比Hennessey改装版福特猛禽(HVR)窄了30厘米,但轮间距只短了10.16厘米。官方版福特猛禽车身长达5.6米,相比之下,这辆奔驰G500短了将近1米,但它仍有2.02米宽、2.23米高,这也就意味着奔驰G500不会像福特猛禽那样看起来又矮又胖。由于悬架系统的特殊性,奔驰大G的外观显得十分庞大。在奔驰的门式车桥系统中,车桥的中心线高于轮毂中心线,在每个轮毂的后部都安装有轮边减速器,用于传递扭矩。这种门式车桥可以增加车辆的最小离地间距,提高车辆的通过性,因此我们再也不同担心各种路坎、石块刮伤底盘了。由于轮边减速器具有减速增矩的作用,因此它还可以大大降低车辆半轴的负载。另外,在这款奔驰大G的身上,还有一些引人注目的亮点:比如,超大尺寸轮毂(325/55 R22s)和碳纤维轮眉。



在操控方面,奔驰G500搭载的平行双阻尼避震器展现出重要作用,这种平行双阻尼避震器可谓是沙漠赛车中的重武器,其中一个弹簧具有避震特性,而另一个则是由电子控制的。二者相互配合协作,可同时给予奔驰G500优秀的越野和公路表现。此外,这款奔驰G500还配备了3个限滑差速器。

 

老实说,驾驶奔驰G500 4×42的经历十分离奇且与众不同。进入车厢内,除了一些额外的开关以外,整个车厢给人感觉就像是一款很常规的超级豪华的奔驰G级越野车。车内有大面积的皮质材料和各种银色装饰条以及正常的肩部空间。但你会发现,奔驰G500的座椅位置特别高,甚至你都看不到车窗外那10英寸的轮眉。但这并非意味着你是坐在一根根笨重的木桩子上开车,实际上无论是在野外还是在公路上,它比普通版奔驰G级表现得更优秀。



猛禽的后桥配有巨大的叶片弹簧,即使有这样的配置,在一些路段,它还是会产生明显的震动和撞击感;但同样的位置下,奔驰G500则表现的更加稳定顺畅。在一些转弯处,“又矮又胖”的福特猛禽会发生侧倾和旋转,而奔驰G500则保持着一贯的平稳,显示出惊人的抓地力。在某些路段,驾驶福特猛禽需要你时刻关注它的车身位置变化,要不断的换挡、加速减速;而奔驰G500则是一路碾压过来。但公正地来说,你既不能要求福特猛禽以极高的通过性碾压一切障碍物,也不能要求奔驰G500只靠后轮驱动,像参加越野大奖赛一样肆意地飘逸,也许这就是二者的不同但又充满魅力的地方。

 

当然,我并不是说福特猛禽的越野能力不足。相应地,福特猛禽拥有较软的悬挂调校,轴与轴之间的啮合表现也出人意料,另外福特猛禽的操控性也十分优秀,指哪走哪。宽阔的车道不会让你深陷犁沟之中,福特猛禽的越野模式和可调节的全新四驱系统可以让你一直保持勇往直前的势头,但在沙漠越野比赛中,福特猛禽总是会飚自己一身的泥巴。



但是驾车跟随在奔驰G500的身后却让人有所收获。我们可以清楚地感受到从奔驰大G的轮子爆发出的扭矩,也可以看到它那稳健又显得有些调皮的弹簧悬挂。同时,还能听到大G搭载的8缸发动机所爆发出的声浪,给人一种勇往直前的冲动。因此,对于这款奔驰G500,无论是看上去,还是听上去,都像是一位称霸街头的达喀尔勇士。在公路上,福特猛禽则是一路咆哮着,但却显得庞大、过于温柔、笨重;而奔驰G500则给人一种稳健、可控的感觉,同时还带有那么一丝运动气质。

 

但是,福特猛禽有一大绝招,就是它那纯粹的美式速度表现。当你驾驶这辆Hennessey改装版福特猛禽时,一脚地板油下去,8缸发动机已然开始疯狂的转动,这辆黄色的皮卡就会像一头洪荒巨兽一样冲向“战场”。而另一方面, 福特猛禽搭载的6速自动变速器的表现,就像一部喜剧一样不靠谱,完全不能与精准的奔驰变速器相媲美。但是,话又说回来,奔驰大G在弯道上略胜福特猛禽一筹,但面对直线路段时, 福特猛禽这种传统的大马力肌肉车则更有优势。



但说实话,我们并不是想要辆款车一较高下,分出个胜负。从另一方面看,Hennessey改装版的福特迅猛龙售价低于62.6万RMB,而且配置丰富且有趣;奔驰方面呢,尽管奔驰G500 4×42已经正式发布,但梅赛德斯-奔驰则表示要先下订单才能生产制造。实际上,这两辆车代表了一种亚文化,表达了人们对性能车的厌倦和不耐烦。因为玩性能车,你必须要租下一个赛道,否则在大街上飙车就只能进监狱,而像奔驰大G、福特猛禽这类的,则不需要如此麻烦。此外,这一类型的车,不仅可以让你体验极致的越野乐趣,还能兼顾家用,不仅实用,还能获得不俗的关注度。用高的实用性代替高性能,又有什么不好呢?它们能给你兴奋的感觉,外表夸张、不安分却又带点蠢萌感,可以满足你的任何需求,非常的实用。除了一点,它们做不到,那就是——飞翔。



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