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凭什么要我下飞机?

“凭什么要我下飞机?”不知道各位有没有这样的经历。兴冲冲的赶去机场搭乘航班,却被告知因为机票超售而无法登机。尽管航空公司会采取更改行程、退还机票以及给予经济补偿等措施,但毕竟航班耽误了,心中还是一百个不爽,为什么自己就是那个被拉下航班的倒霉蛋呢?那么这超售机票政策,航空公司到底是“赔钱赚吆喝”还是“商业良机”?



    实际上,在航空公司日常运营中,有相当一部分数量的旅客,在规定的时间内因为种种原因未能按时登机。这种现象行业内部叫no-show rate。对于航空公司而言,带着空座飞行而错失赚钱的好机会,可不是什么好消息。因此很多航空公司,都着手建立一套复杂的后台系统,用于预测到底有多少旅客可能会错失航班。



    关于no-show rate,也是根据不同因素变化而变化的。这其中最主要的两点,一个是航线,另一个就是飞行时刻。


    先说说航线。这里拿美联航举例。由于芝加哥机场属于航空枢纽中心,美联航在芝加哥机场运行期间,no-show rate高的惊人。究其原因,这里有大量的旅客从其他城市飞到芝加哥,经停后,再转飞至下一航段。.然而根据数据统计,有将近25%的航班发生延误,这一现象也直接导致大量的旅客错失下一段行程。不仅如此,除了美联航,还有多家航空公司在芝加哥机场运营。即便不搭乘美联航飞机,当乘客有需求时,他们也可以随意更改自己的行程,或搭乘其他航空公司航班,或乘坐火车,从而导致美联航飞机空座率偏高现象。



    然而,对于某些航线,事实却截然相反。从Bangor机场起飞到华盛顿的航班,情况就完全不一样了。这条航线由于起始点是一个偏远的乡村机场,没有任何旅客需要通过Bangor机场转机,也几乎没有其他可替代的交通工具抵达华盛顿。因此,乘客几乎从不会误机。另外,从Bangor起飞的航班一天也就10几班,如果个人原因未能搭乘飞机,那再想赶往华盛顿,可比芝加哥机场要麻烦多的多。



    现在,我们再说说航班时刻。通过数据分析,周日晚上芝加哥起飞的美联航航班,旅客上座率却一直保持较高水平。这是因为经过一个周末休息,大家都急着赶紧回家,从而就不会耽误周一的工作。那么到底航空公司有多少旅客未能按时登机呢?很遗憾,由于属于商业机密,这些数据并没有公开出来。不过对于航空公司而言,这些数据早已被用来建立自己的商业数学模型,用于预测未来到底有多少座位可以超售。尽管我们没有相关资料参考,但是我们也有一些好消息,随着科技的进步,数据模型也越来越趋近精准。



    例如,九十年代美国的航空公司大概每10000旅客中有16个超售座位。然而到了今天,这一数字已经降到只有9个。在未来,精准的数据采集,智能的计算系统,这些科技逐步改进的同时,可以让航空公司更有效的控制超售机票,达到理想的销售水平。



    那么,做为旅客,怎样才能避免被赶下飞机呢?首先,电脑值机系统会自动排位,将最后几位登机的旅客列为超售对象。所以,尽量提前值机办理机票,无论是在网络订票,还是柜台换牌,都会避免被裁掉的命运。其次,加入会员。如果你是航空公司各种金卡持有者,即便不怎么搭乘飞机旅行,相比于没有会员卡的乘客,航空公司也照样不会把你列入超售名单。最后,你也可以选择搭乘超售率低的航班飞行。比如jetblue,在2013年超过2000万人次的旅客中,仅仅有18名旅客超售。这与他们采用的市场策有关,不可轻易改签机票,减少联程航线,过多的使用限制促使旅客更愿意按计划准时登机。



    如果有人问我,要是买了头等舱机票会不会被超售呢?飞行森可以认真的和你说:对不起,没坐过,真的不知道……(*^^*)



来自:airbus的森